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2014 Chevrolet Corvette: The Stingray is back

23 jan

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TRADUÇÃO GOOGLE

O desafio era difícil, a grande carga: Desenvolver uma sétima geração Chevrolet Corvette que não apenas superar as expectativas dos fiéis, mas poderia reafirmar como o carro melhor desempenho para o dólar no planeta. E certifique-se o halo Vette brilha brilhante o suficiente para provar esta “nova” General Motors concorre globalmente com engenhosidade, tecnologia e paixão não visto por gerações.

Ir mais rápido e usam menos gás. Ser mais confortável e potente na pista. Correr com Porsches, Ferraris e Aston Martins – para milhares menos. Fazê-lo em um carro cuja tecnologia é nec plus ultra, com All-American atitude Badass.

Esse é o Corvette 2014 você vê aqui – digno de ser batizado Stingray pela primeira vez em mais de 25 anos – o nome foi usado pela última vez no Corvette 1976. Ele foi revelado no domingo à noite, na véspera do dia de visualização de imprensa para o salão do automóvel de Detroit. Ele vai à venda no outono.

Os destaques:

– Um de alumínio novo 6,2-litros V8, com injeção direta de combustível e tecnologia de corte cilindro, manivelas fora 450 hp e 450 lb-pés de torque. Acasala para qualquer um seis-velocidade transmissão manual ou automática de sete velocidades com correspondência rev ativa. O novo Corvette Stingray vontade foguete de 0 a 60 mph em menos de 4 segundos – e entregar até 30 mpg na estrada.

– Cada Stingray Corvette ganha uma armação espacial de alumínio que pesa 100 quilos a menos do que a estrutura de aço usado na base de 2013 Corvette. A distância entre eixos é uma polegada maior eo comprimento total é de apenas 0,2 polegadas mais do que um Porsche 911. As faixas dianteiras e traseiras são quase uma polegada mais largo. Distribuição de peso é um ideal 50/50. Tudo isso ajuda o Stingray Corvette puxar 1,0 g na pista – com pneus menores do que o carro atual – e reduz o raio de giro de quase 2 metros.

Graças a Deus por esforços contínuos da Chevrolet corrida porque este transborda Stingray com tecnologia adaptada do carro de corrida estrada C6.R.

– O interior, muito ponto de uma ferida com os proprietários de Corveta e críticos (literal e figurativamente) foi redesenhada para ser de classe mundial em conforto e funcionalidade. Todo o interior é coberto de materiais de alta qualidade, incluindo couro, alumínio e fibra de carbono. Assentos de base e competição são aquecidos e resfriados, com o lado musculoso reforça para segurar motorista e passageiro firmemente no lugar. Todos os controles são orientadas em direção ao motorista. O painel de instrumentos inclui dois monitores de vídeo de 8 polegadas – a um por trás das mudanças no volante com base no modo unidade selecionada.

E aqui está o kicker, que empurrá-você-over-the-top visão que podem levar a uma Porschephile ou Tifosi a olhar para a Motown para esse passeio próximo grande: Chevy diz que se você pode pagar Corvette de hoje, você vai ser capaz de pagar por isso uma, também.

O Stingray nova tem outra missão: Revive Corvette interesse e vendas.

As vendas anuais dos EUA para o Corvette nos últimos quatro anos civis têm variado entre 12.500 e 14.000 carros – menos da metade do 32,000-36,000 alcance de vendas anual para o carro de 2004-2008, quando o C6 foi lançado e antes de vendas de automóveis entrou em colapso em 2009 com a recessão.

A taxa de vendas atual torna difícil para a General Motors para executar o Bowling Green, Kentucky, fábrica de montagem rentável. O novo Corvette é o único carro da fábrica de Bowling Green constrói. Ainda assim, a GM gastou 131 milhões dólares para reequipar a planta para construir o Corvette de sétima geração – $ 52 milhões de que em uma loja de corpo novo para soldar os quadros de alumínio. Ele estava comprando os quadros de alumínio utilizados no Corvette Z06 e ZR1 atual do fornecedor Dana Corp

Mundial busca de tecnologia

Para todas as mudanças – apenas duas partes transitar: a trava do painel de teto e uma cabine do filtro de ar – este é todo Stingray Corvette um pouco, com um longo capô, plataforma curta, e posição larga e baixa, com um toque decididamente italiano .

Missão Corvette engenheiro-chefe Tadge Juechter era formidável: Este Corvette teve um desempenho melhor do que qualquer Vette que veio antes dela, incluindo o carro atual, já está entre os melhores do mundo. Tinha que ser mais confortável do que o carro que ele substitui. E tinha que ajudar a GM a atender cada vez mais rigorosas normas de economia de combustível, ou pelo menos fazer como pouco dano à Corporativo pontuação economia média de combustível possível.

Não, Juechter não poderia conviver com uma reforma simples do carro de sexta geração, um carro que está em produção desde o ano modelo 2005 e é em si fortemente baseado no Corvette quinta-gen introduzido como um ’97. A reforma – uma solução fácil, menos caro e tentador – não iria provar para o mundo que a Chevrolet e da GM ter retornado ao negócio de construção de excepcionais, carros de tirar o fôlego.

Uma vez dada a luz verde, Juechter e sua tripulação rasgou chassis do Corvette, exterior, interior e da planta de montagem, também.

“Nós nos preparamos para redefinir o desempenho moderno”, diz Juechter. “Nós digitalizado do mundo para a tecnologia. Mas nós não fez mudanças apenas para ser diferente. Tinha que melhorar a experiência de condução.”

Juechter diz figuras deste novo Stingray de desempenho vai impressionar, incluindo o seu poder de parada, com pneus menores do que no C6, ele vai parar de 60-0 mph, bem como Z06 de hoje. Quando equipado com o pacote de desempenho Z51, o Stingray estará no topo da ZR1 sobrealimentado.

“Quanto mais rápido ele vai melhor ele sente”, diz Juechter do Stingray. Desde que ele não vai deixar-nos conduzi-lo até o verão, nós vamos ter que levar sua palavra para agora.

De alto desempenho sipper gás

O coração do Stingray 2014 é o motor V8 sob o capô, o primeiro da quinta geração da família GM motor de bloco pequeno.

Bloco pequeno engenheiro-chefe Lee Jordan diz que seu grupo passou dois anos trabalhando apenas na câmara de combustão para o motor novo, otimizando-o para tirar o máximo proveito de cada carga de admissão, minimizando as emissões. GM vai usar variações do novo bloco pequeno – incluindo um V6 – em outros produtos, incluindo os novos de tamanho pickups e SUVs.

Para o motor Corvette, uma unidade totalmente em alumínio chamado LT1, 6,2 litros de deslocamento oferece pelo menos 450 hp e 450 lb-ft – GM diz que números finais serão definidas ainda este ano.

Esse poder vem de:

– Injeção direta de combustível, que entrega o combustível diretamente na câmara de combustão. O sistema dá o Corvette controle mais preciso sobre a quantidade de combustível utilizado, oferecendo mais potência e melhor economia de combustível.

– Continuamente comando de válvulas variável, que ajusta a abertura e fechamento de válvulas de cilindros para obter mais poder e menos emissões.

– E pela primeira vez em uma tecnologia de corte Corvette, cilindro que transforma o V8 6,2-litros em um gás-bebericando 3,1-litro V4 durante velocidades de cruzeiro. De corte do cilindro é usado com ambas as transmissões automáticas e manuais.

O LT1 também usa uma bomba de óleo variável de saída que ajuda a reduzir a carga sobre o motor, um coletor de admissão de plástico com corredores sintonizados, e colectores de escape em alumínio fundido destinados a agir como cabeçalhos para reduzir a contrapressão do fluxo de escape.

Juechter e Lee dizem que o LT1 oferece tanto torque baixo-end como o V8 7,0-litro em Z06 de hoje. O pacote de desempenho Z51 acrescenta um cárter seco-motor-de lubrificação do sistema de freio, de arrefecimento, dutos e um spoiler traseiro mais alto.

Os compradores também terão a opção de transmissões:

– Um manual de sete velocidades Tremec com rev ativo correspondente para upshifts e downshifts. Esta é uma evolução da manual de seis velocidades no C6. O sistema de correspondência de rev usa um sensor de efeito Hall montado no transaxle a sentir o início de mudanças de velocidade e comando o computador do motor bater-se as rotações do motor para uma suave mudança. Ele pode ser desligado com um interruptor de volante para o calcanhar e dedos para dentro.

Quarta marcha na Tremec é uma unidade direto 1:1, e os três principais engrenagens são overdrive, reforço de economia de combustível da arraia números.

O sistema de transmissão manual também recebe um volante de massa dupla e um de dupla embreagem de disco para mudanças mais suaves. O pacote de desempenho Z51 acrescenta um conjunto de engrenagens íntimo-razão para a caixa de velocidades.

– GM Hydra-Matic 6L80 de seis velocidades automática inclui shifters direcção-remo roda-montado, tais como aqueles encontrados em passeios muito mais exóticos de Itália e Inglaterra. Um conversor de torque de baixa inércia ajuda a fazer as mudanças de marcha mais suave. E pontos a transmissão do deslocamento e da mudança sentir mudar de acordo com a configuração do seletor de modo Drive.

Note-se que não há dupla embreagem ou oito marchas da transmissão automática – pelo menos não ainda – apesar das especulações ambas as tecnologias estarão disponíveis.

Juechter diz que não encontrou uma embreagem dupla capaz de lidar com o torque do LT1 e ainda caber no espaço disponível na transmissão.

Além disso, ter uma caixa automática de torque conversor ajuda a suavizar o sistema de desativação de cilindros. E, com a banda larga de torque do motor, o custo adicional de uma caixa automática de oito velocidades não era necessário para cumprir as metas de desempenho.

Emoldurado-se

Costumes da arraia estrada começar com o quadro. À primeira vista, ela se assemelha os quadros utilizados nas Corvetas C5 e C6. Mas as mudanças vão além da chave do aço para o alumínio.

Os quadros de C5 e C6 utilizado carris laterais hidroformados – pedaços individuais de tubos de aço ao longo do comprimento total da armação, dobrados em forma de via de pressão hidráulica interna. Ela faz uma base sólida, com um uniforme da espessura da parede 2 mm.

Os avanços que a tecnologia C7, adaptando trilhos laterais com cinco perfis de alumínio – uma combinação de extrusões, fundições e tubos dobrados.

Cada seção ferroviária do centro é hidroformado. Ligado à parte da frente e traseira dos trilhos centrais são peças fundidas de alumínio com nervuras grandes, para maior resistência, que são os pontos de fixação para a frente e suspensões traseiras. No final de cada peça fundida são secções de alumínio de alta resistência, extrudido, de uma forma em forma de oito, que formam parte da frente e zonas de esmagamento traseiras para o carro.

Usando esta abordagem personalizada, a espessura da parede da estrutura do C7 varia entre 2 mm e 11 mm. No entanto, em comparação com o quadro de aço do C6, C7 a moldura de alumínio pesa menos £ 99 e é 57 por cento mais aguerrida.

O C7 continua a usar um túnel central estrutural como sua espinha dorsal, mas foi reformulado e se preparou nos cantos para o aumento da rigidez.

O Stingray base é um cupê com um painel de teto removível, mas o quadro é projetado para um modelo conversível, esperado para o ano modelo 2015.

O esforço para reduzir o peso do C7 estende a oca-cast frente e berços de alumínio traseiras, substituindo sólido núcleo de unidades. Mudar para elenco oco torna cada berço cerca de 25 por cento mais leve.

Muito parecido com o quadro, a suspensão do C7 parece familiar à primeira vista, incluindo a frente molas transversal montado composto e traseira. Mas cada componente foi reformulado.

O Stingray mantém a suspensão short-/long-arm e design transaxle traseira do C6. Articulações de direção, rolamentos e as ligações são mais aguerrida. Mais peso foi cortada através ocos braços de controle inferior e mudar os links dos pés traseiros de aço ao alumínio. Mas, para a rigidez do conjunto propulsor adicional, o tubo de torção, que liga a parte traseira do motor e parte da frente do transaxle traseira para manter o eixo de transmissão em alinhamento foi mudado de alumínio para o aço.

A direcção Stingray desempenha um papel fundamental na condução sensação. Juechter diz sistema de direcção a C7 é cinco vezes mais rígida do que a encontrada no C6. Inclui uma unidade de direcção assistida eléctrica, uma coluna de direcção rígida e engrenagem de direcção montadas no suporte frontal.

Corrida de tecnologia comprovada

Há um monte de carro de corrida nesta sétima geração de rua vai Stingray. Aerodinâmica de software da equipe de corrida da Pratt & Miller Corvette C7 forma o corpo, incluindo um respiradouro novo capô que aumenta a downforce dianteiro e traseiro trimestre do painel de dutos que canal de ar para refrigeradores para a transmissão automática e diferencial de deslizamento limitado eletrônico. Que sai do ar ao longo das bordas das lanternas traseiras e fáscia traseiro – um ponto de pressão natural baixa aerodinâmica no carro.

Front-end elevador em alta velocidade tem sido um gremlin com Corvettes, resultado de seu projeto de front-end inclinada. Ao adaptar o respiradouro capa do carro de corrida C6.R, levantamento frontal é reduzida, a canalização de um terço do fluxo de ar sobre a parte superior do carro, Juechter diz. O movimento exigido que a unidade de radiador ser frontal inclinado para a frente, uma alteração do C6.

O duto traseiro do lado do motorista fornece ar de arrefecimento para a transmissão automática ou a transmissão manual com o pacote de desempenho Z51, enquanto o duto do lado do passageiro fornece ar para o diferencial do Z51 de deslizamento limitado eletrônico.

Os dutos também significar a cabine é naturalmente mais frio. Com diferentes circuitos de refrigeração dos componentes traseiros, os engenheiros poderiam eliminar linhas de refrigeração do radiador correndo pelo túnel central.

Transportando o Stingray a uma parada são freios Brembo com quatro pistões fixos. Freios na medida carro básico 12,6 polegadas na frente e 13,3 polegadas na traseira, oferecendo 35 por cento mais área varrida do que o C6. O Z51 acrescenta dupla elenco rotores ventilados de medição 13,6 polegadas na frente e 13,3 polegadas na traseira.

O Stingray base é equipado com rodas de 18 polegadas até as rodas dianteiras e 19 polegadas na traseira, enquanto os Z51 rolos com rodas de 19 polegadas forjadas na frente e de 20 polegadas unidades em volta. Todos os 2.014 Corvettes obter pneus run-flat de pneus Pilot Super Sport da Michelin, que ganhou um tiroteio com a Goodyear.

Styling de um Stingray

GM realizou uma competição mundial de design de dentro de suas fileiras para criar olhar rakish o C7 é. Juechter diz que a equipe considerada mais de 300 propostas de projeto.

Grande parte da forma final do Stingray novo é atribuída a um conceito Stingray 2009, que teve um papel em dois dos filmes Transformers.

O C7 varejos as proporções clássicas Corvette de um longo capô e cockpit que fica contra o eixo traseiro. Mas existem várias características de superfície sutis fácil perder a primeira:

– Uma superfície plana ao longo da borda do pára-choque dianteiro marca uma transição de pára-lamas de capuz.

– Quatro personagem fluxo de linhas de seu nariz à extremidade traseira da capa. Eles não são paralelas, e isso ajuda a definir seção do capô do centro levantada.

– Este Stingray tem traseira trimestre janelas, uma característica que não vi em um Corvette já que o modelo 1962. A mudança foi necessária para dar espaço para as saídas de ar acima de suas rodas traseiras. Mas também melhora a visibilidade traseira para o motorista.

Luz de alta intensidade de descarga faróis do caminho, emoldurado por LED luzes diurnas de condução.

E, em uma das maiores quebras da história Corvette, não há quatro lanternas redondas, até agora visto em cada Vette desde 1961. Em vez disso, a arraia lanternas traseiras são uma forma hexagonal (não Camaro quadrado como alguns tinham previsto) e uso de iluminação LED indireta para um visual futurista. As caixas de luz traseira também incorporar escapes para os canais de arrefecimento traseiros.

Essa mudança foi deliberado, gerente do programa Harlan diz Charles. Ele explica o Corvette precisa de atrair uma nova geração, que cresceu jogando videogames e indo a eventos como comícios de estrada.

Corvette continua a sua perícia em fibra de carbono, usando o material de peso leve para a capa e do painel de telhado removível. No carro a base do painel do teto é pintado cor do corpo. Os compradores têm a opção de um painel que reveste claras a secção Centro de deixar a fibra de carbono tecer visível e pinta as bordas para misturar com a cor do corpo. Os painéis de corpo restantes são formados a partir de peso mais leve, composto de moldagem de folha, enquanto que uma mistura de plástico e de fibras de carbono é usado para os painéis de underbody. E a C7 substitui os painéis de madeira de balsa piso utilizados no C5 e C6, com um núcleo de espuma do painel. “Nós finalmente encontrou algo que teria um melhor desempenho do que a balsa, mas levou um longo tempo”, diz Juechter.

GM design chefe Ed Welburn diz: “Nós sabíamos que não poderia usar o nome Stingray, a menos que o novo carro realmente viveu até o legado.” E de fato ele faz.

Motorista-focalizada cabine

Em nenhum lugar a revisão mais evidente do que no cockpit do Corvette, agora como piloto centrado como sempre e coberto de materiais de alta qualidade.

Juechter enviou seus designers de interiores para fora para voltas rápidas na pista de testes da GM Proving Grounds. “Nós queríamos que eles para entender o ambiente de alta-tensão de trabalho quando agitadas do carro e que é realmente importante para o motorista”, diz ele.

Que controlar o tempo levado a um painel de instrumentos no qual cada controlo, mas um – um controlo da temperatura do passageiro montado na extremidade inferior do painel de abertura para a direita – pretende para o motorista. Há uma pega de aço reforçado para o passageiro, montado no console central. E a equipe reforçada a guarnição túnel central, porque os motoristas usam para preparar a sua perna direita durante encurralamento duro, enquanto a adição de preenchimento para o braço porta para mais conforto em longas viagens.

Cluster O Stingray do indicador usa um monitor de vídeo de 8 polegadas atrás de um volante menor, de 14 polegadas. Medidores de combustível, velocidade e temperatura da água flanco da tela de vídeo.

O visor muda com base no modo unidade selecionada: uma tela de info-ricos aparece quando em turnê, um grande tacômetro é mostrada para o modo esporte, um layout de carro de corrida de inspiração com tacômetro banda e temporizadores volta aparece para o modo de pista. A full-color display head-up é uma opção.

Um monitor de 8 polegadas segunda – brilhante o suficiente para ser visto sob luz solar direta – domina a consola central. O motorista pode usar a mão-de furto gestos neste monitor para controlar o sistema de GM MyLink infotainment, que também controla a rádio e sistema de navegação. A tela também se desdobra para revelar um espaço de armazenamento com um conector USB para carregar dispositivos elétricos. Há botões para controlar o rádio e ventilação, e assento de aquecimento / arrefecimento botões. Há uma segunda porta USB no console central de armazenamento.

Bancos têm sido um ponto sensível para os críticos de Corveta, por isso o Stingray pretende colocar todas essas reclamações para descansar, oferecendo uma escolha: Há um assento de passeio moderadamente reforçado e um assento de competição altamente reforçado.

Assentos da arraia, de Lear Corp, use quadros de magnésio para maior rigidez com menos peso e são aparados em fibra de carbono. Os bancos desportivos incluem recortes de torná-lo mais fácil de montar cintos largos de corrida no carro.

Todo o interior é envolto em materiais de luxo. Tem couro costurado à mão no painel. Os assentos podem ser cobertos em couro. De fibra de carbono guarnição é uma opção.

Um carro, muitos humores

O controle mais importante no cockpit é o centro-console montado-Drive Selector do Modo. Com ela, o motorista pode configurar o Stingray para uma das cinco opções: tempo, eco, turismo, esporte ou faixa. Cada modo pode mudar-se para uma dúzia de características de desempenho, incluindo a resposta do acelerador, a sensação de direção, pontos de mudança, de exaustão ativa e engajamento do opcional diferencial de deslizamento limitado eletrônico.

Modo de tempo, por exemplo, devolve um pouco sobre o desempenho do Stingray de lidar com a condução na neve ou chuva forte. A definição de eco maximiza o tempo de motor do Corvette é executado em modo de economia de combustível V4. Tour é o modo padrão do carro, sintonizado para a condução diária, enquanto esporte aperta um pouco as coisas para uma corrida animada em estradas sinuosas.

Um botão no centro do selector de modo de costas pode marcar o sistema de controlo de estabilidade para a condução do competidor. Ela também ativa o desempenho configurações de gerenciamento de tração nos modos de esporte e pista.

Os compradores que levam o pacote de desempenho Z51 também pode optar pelo passeio de sistema de controle magnético de amortecimento. O novo sistema de terceira geração usa uma configuração twin-wire/dual-coil nos choques cheios de óleo e partículas metálicas para o tempo de reação mais rápida.

Esse é o novo Corvette Stingray. No papel e na garagem exala uma aura de classe mundial. Tudo o que resta é a condução. Espera vai ser difícil.

Avaliando o novo Corvette
Corvette Corvette 2014 2013 2013 Porsche 911 2013 Ferrari 458 Italia
Comprimento total 177 polegadas 174,6 176,8 polegadas polegadas 178,2 centímetros
Distância entre eixos 106,7 polegadas 105,7 polegadas 96,5 polegadas 104,3 polegadas
Largura 73,9 polegadas 72,6 polegadas 71,2 polegadas 76,3 polegadas
Altura 48,6 polegadas 49 polegadas 51,3 polegadas 47,8 polegadas
Motor 6,2-litros V8 6,2-litros V8 de 3,4 litros H6 4.5-litros V8
Potência 450 @ 5900 rpm (est) 430 @ 5900 rpm 350 @ 7400 rpm 562 @ 9000 rpm
Torque 450 @ 4400 rpm (est) 424 @ 4600 rpm 287 @ 5600 rpm 398 a 6.000 rpm
Curb peso 3.200 (est) 3208 3042 3935
Preço base $ 52.000 (est.) $ 46.111 $ 83.050 $ 236.182

 

 
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Publicado por em 23/01/2013 em carros, design

 

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